欧系车*早特别强调性能，油不过是个附属件，它必须优先保证发动机的性能表现。因此，他们对机油的燃油经济性要求不太高，但从2014年开始，很多新的欧系主机厂开始意识到这个问题，在硬件上做了调整，陆续的开始有人接受这种低粘度的油。

*早开始行动的是Volvo和捷豹路虎，这两家主机厂，2015-2016年的时候，Volvo以及路虎旗下车辆开始逐步推荐使用0W-20的油。当时，大家都很震惊，我记得相当多的客户来问，“这么大的车，这么大的排量，用这么低的粘度，能行吗？”“欧洲车不都是要用40的吗？”等等。现在想想看，欧系低粘度油就是从那时开始萌芽的。现在回头看，大排量还真的不是事，小排量（Downsizes才麻烦），而且像捷豹路虎这些车的机油加注量都很多，因此也不怕低粘度。

这两家当时都推出了自己的OEM标准，没错，都是低粘度油，Volvo的标准是VCC RBS0-2AE，到现在为止，如果大家查Volvo的车辆手册，很多车辆的推荐都是这个标准，而这个标准要求的粘度就是0W-20，独此一个粘度，无分号。捷豹路虎，这种英国车当时推荐的标准是STJLR 03.5004，粘度一般是5W-20，之所以是这个粘度是因为当时它受到Ford的影响很严重，毕竟前期一直用的人家的发动机。但，就算如此，他们还是设计了专门针对0W-20的STJLR 51.5122标准。

这两家倒不是有多强的前瞻意识，其实是习惯，因为他们曾经被Ford并购，Ford的EcoBoost发动机那时候已经开始转型使用20粘度油了，因此，他们也就沿用下来了。后期Ford退出以后，两家都各自研发了自己家的发动机，分别是2.0T打天下的B4204TX系列和1.5T、2.0T的Ingeinum系列发动机，他们也就直接使用了20粘度的发动机油。

2020年上汽大众发出通知，要求所有新款EA211和EA888国六发动机必须使用符合大众VW50800标准认证的0W-20低粘度机油，不得使用不符合要求的机油。因使用不符合要求的机油，导致车辆故障或零部件损伤的将由经销商承担全部责任。

那么问题来了，大众车型新车开始使用0W-20机油，有的还使用40机油，老旧车使用40机油，我们汽修店如何推荐用油呢？别慌大众做了考虑，在特定位置做了提示标识。见下图：

2016年以后，以前那些不玩20粘度的欧洲主机厂，就像下饺子一样，劈里啪啦的全都来了20粘度。这也很容易理解，BBA都已经起到风向标的作用了，其他家跟风就行。比如PSA（标致）也推出新的B712010，Renault雷诺出了RN17FE。而宝马则缓慢一些，它的玩法是先把40粘度的油切掉，只剩下30和20粘度，让客户选，部分发动机并不强制20。而奔驰则是脚步*慢的，因为它的发动机和标准都是*晚的，去年奔驰也更新了**区域的售后油，40粘度的油将逐渐被淘汰了，开始使用30粘度的机油。

一旦BBA都完成20粘度的更换，那就可以*大程度上推动欧系车在售后领域油品的更迭，但要值得注意的是，很多新车能用20，很多老车不能用20，这就会造成售后车辆维修保养的混乱，所以，大家一定要选对油。